近期，波音公司如约发布了新一期的全球民用航空市场展望(Commercial Market Outlook 2021–2040，下称CMO)。

这份自1961年就开始发布的年度报告，主题是波音公司对全球民用航空市场和飞机需求的长期预测，如今已经成为全球航空业、航空制造业的重要“指针”之一。

本期CMO预测未来二十年全球航空客运量年平均增长率为4%，与去年的预测持平。

本期CMO首先回顾了2021年里全球航空运输业的表现：

在经历了长达十年的持续稳定增长后，全球航空业在新冠疫情中遭遇了前所未有的挑战，虽然当下并没有走出疫情的影响，但在疫苗有效性不断提升、接种范围不断扩大，人们恢复对航空旅行的信心，全球旅行限制逐步放宽、航空货运市场持续增长等利好因素的影响下，全球航空运输业正在有力复苏。

目前全球各国的国内短途航空旅行需求正在引领着这种复苏，随着跨区域间对健康、旅行限制的逐渐放宽，波音预计在2023年至2024年，长途航空旅行市场能恢复到疫情前的水平。

在这样乐观的基调之下，本期CMO还涵盖了这些预测要点：

1，长期来看，到2040年，全球民航市场将新增超过43500架新飞机，总价值达7.2万亿美元。

2，到2040年，全球民用航空机队规模将超过4.9万架。其中，中国、欧洲、北美和其他亚太国家将各自占据新飞机交付量的20%，其他新兴市场一起占据剩下的20%。

3，到2040年，全球货运机队将比疫情前增长70%。

今年的报告与往年类似，依然强调单通道客机将在未来迎来大幅增长，将持续成为全球各大航司的重点选购机型。不过，能够满足长途客运需求和航空货运需求的宽体飞机也依然重要。

本期CMO再次强调：未来20年内，亚太地区仍将是全球航空业发展的主要贡献者。 在过去十年中，亚太地区的GDP和人均收入增长幅度都超过了世界平均水平，加之该区域囊括中国、东北亚、东南亚、南亚和大洋洲这5个地区，每个地区都独居发展特点……这些因素都推动着亚太地区的航空市场在未来继续保持高增长率。

分区域来观察，过去十年里中国的强劲增长直接带动亚太地区成为了全球航空旅客增长率最高的地区。此外，作为新兴经济体的印度、东南亚市场在近年来也发展迅速——今年内，全球大约四分之一的航空旅行都发生在亚洲地区。

因此，波音预计，未来20年亚洲内部的航空出行量将占到全球航空旅行近一半的水平。

波音在本期CMO中着重强调：在2020年，中国航空客运量首次超过了美国。

导致这一超越的关键因素在于两国间对疫情管控的措施不同。然而，虽然2020年的这次超越是暂时的，但也是一种预兆——未来几年内中国势必会成为全球第一大航空客运市场。

在多方利好因素的影响下，眼下的中国航空运输业正走出疫情影响、迎来复苏。而且未来20年内，中国的航空运输市场依然有着相当的拓展空间和深厚潜力，涉及廉价航空市场、国际航空网络拓展、对宽体机的需求等多个领域……

这些利好因素，在波音本期CMO中被具象为“未来二十年，中国将需要8700架新机”。纵观这份报告，这样的新增机队体量也只有北美和欧洲这两个地区可堪一比。

在本期CMO中，关于中国的数字主要有这些：

到2040年，中国的航空公司将需要6490架单通道客机、1650架宽体客机、货机200架、支线喷气式客机360架，总计8700架新飞机、总价1.47万亿美元。

届时中国民用航空的机队规模将增长4.4%，客流量增长5.4%。

中国民航业将新增41.1万名从业人员，包括飞行员12.3万人、技术人员12.7万人、空乘人员16.1万人。 与此同时，波音预计在中国的航空（售后）服务市场的规模将达到1.8万亿美元。

随着疫苗接种、旅行限制的放松，北美地区的航空业开始迅速复苏，特别是美国国内休闲旅游出行需求强势反弹。据统计，2021年夏季，北美地区的航空旅行人数已经接近2019年的80%。

尽管当前还面临着疫情反复的不确定性，但波音预测，北美地区航空公司未来20年的客流量增长幅度将达每年2.7%。

在机队变化上，由于北美地区航空市场相对成熟，未来主要趋势将是平稳增加机队规模、更换老旧机型。

未来，单通道客机将占未来北美客机新增量的近四分之三，数量达6350架。届时北美地区的民航运输机队里超过70%的飞机将是窄体客机。

而宽体客机新增量预计将为790架，并继续担负起运营跨洋远程航线、强亚博全站首页化航空枢纽的重任。

欧洲地区的情况与北美地区类似。而在航空业复苏的主旋律之外，波音本期CMO还将“绿色可持续”描绘为欧洲航空业亚博全站首页的一个重要发展方向。

在短途飞行方面，主导欧洲地区区域内飞行的主要廉航公司都在增购新一代、容量更高的单通道飞机——这些飞机能够在短途航空客运中最大限度的节省燃油，同时减少欧洲地区航空业的碳足迹。

波音表示，在今年夏季的一个样本周中，欧洲地区区域内运行的亚博全站手机网页版航班运力已恢复到2019年同一周的72%。

在长途航线上运行的欧洲航空公司也同样正在酝酿一场“绿色变革”—— 新一代的双发宽体客机正在取代更为大型的4发飞机，如波音747、空客A340和A380等。毕竟前亚博全站手机网页版者的续航能力已经比肩甚或超过了后者，还具有燃油效率更高、载客量更契合市场等优势。

在后疫情时代，“四发机”为代表的空中巨无霸依旧经历着雪藏期，甚至将经历退役潮。

因此，这些眼下被疫情中止了服务的4发巨无霸，即便在疫情过去之后，或许也鲜有机会再恢复运营。

2020年，在新冠疫情的冲击下，全球航空货运量下降了9%；更早的2019年，受到贸易关税增长、全球主要经济体放缓等因素的影响，这一数字已经较前一年下降了3%……

但连续两年的负增长并没不意味着连续的衰退：2021年，航空货运在全球贸易中的重要性与贡献胜过以往任何时候：一方面，全球对航空货运的需求都在快速增长；另一方面，新冠疫情导致了传统海运面临着严峻的挑战（如清关、排期、集装箱短缺等）。

在长距离运输中，没有任何一种货物运输方式能比航空货运更加快捷、更加安全。在新冠疫情下，这样的特征尤为凸显。2021年，航空货运所承运的商品，在数量上虽不及全球贸易商品总量的1%，但所承载的商品价值（贸易额）却已占到了35%。目前，全球航空货运量已经超过了2019年，并依然在快速增长中。

疫情时代，航空运输的主要货物之一就是对安全性、时效性要求非常高的新冠疫苗。 波音公司在本期CMO中预测，与2020年和2019年相比，未来20年内全球航空货运的年平均复合增长率分别为4.6%和4.0%。

这样的需求最终都将传导到货运机队的扩容与更新上。据此，波音预测，未来20年全球将需要2610架货运飞机。其中890架为新下线的宽体货机。另外1720架则来自“客改货”……到2040年，全球货机总量将达3435架，对比2019年的2010架，增幅达70%。